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led車前照燈在歷經近年來的技術驗證、概念車展示等開發階段之后,終于迎來了有望應用于量產車的入市前景,其標志性事件有三個:豐田的凌志LS600h是世界上首個采用LED前照光源的上市車,不過它只在近光燈上應用了LED,遠程光源仍為鹵素燈.奧迪R8以全LED前照燈為其主要特色,而汽車照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供.凱迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能運動車,是首款采用LED前照燈的多功能運動車。
阻礙LED光源迅速開拓車用市場的不利因素
LED入市的步伐的確比原先預料的要慢一些,我們在2004年曾預測:LED車燈會很快井噴入市,而把HID淘汰出局.顯然,目前的態勢并非如此,雖然一直期望LED技術能演進得比現實要快一點.看來成本高并非是阻礙LED面市的唯一因素,仍然有技術性能方面的挑戰性難題需要攻克.比如,就單個光源而言,LED的光照強度仍顯不足.而單點不夠亮就難以達成下述如意盤算:削減構成組合燈具的LED光源數目將有助于縮小汽車燈具的占用空間且易于靈活布置,并可簡化照明系統的布線和安裝以及降低生產成本.
LED光源的車用優勢
這種新光源能夠使得汽車燈具的風格設計和造型布置具有空前的靈活性而適于車型的個性化,況且LED的光輸出功率密度已能夠與HID燈具匹敵,因此它極有希望把現存的其它照明技術統統淘汰出局而獨霸車燈市場.LED的發光色譜接近于日光,這使得它發出的光被物體（諸如道路交通的指示標牌/線）反射的有效性要高于其它光源,從而能在較遠的距離讓司機盡早發現而提高行車安全.路標幾乎都采用被動輝光的反射方式,因為LED的光色近于日光,所以可以讓司機在夜間也像白天那樣方便地發現并看清交通標志.LED車燈的色溫為5500-6000K,它比其它光源的顏色更白,因為HID燈的淡藍光色溫是4000K,鹵素燈光為黃色3000K.所以在進行HID燈具的光學設計時,需把光譜中最藍的部份推移至其射點光斑的邊緣,因這些區域是本車司機眼睛通常不去注意的地方,從而減少該色光對人眼的不適干擾.
LED前照燈的另一大優勢是,歐盟已通過并將于2012年生效的DRL（日行燈）法規,它與加拿大的推薦式規定（允許白天用近光燈作為DRL）不同,歐盟法規是強制在白天使用前照燈的.只要車輛處在行駛之中,就必須開前照燈,使得LED光源的低能耗、長壽命的優勢更明顯.,另一種目前尚未兌現的潛能是:LED大燈能利用光點陣列來組合出前照燈光的主動式功能而毋需采用任何（目前此類裝置所必備的）運動部件.這樣的主動式照明系統（比如,隨轉向角度而變化光照射向的主動安保功能）,有可能需要采用比以往所用過的數量更多的光管來構成點陣.法雷奧正按此思路著手研發更可靠的新型自適應前照燈系統.
照明系統的這種變化也符合并體現了當代汽車的機械裝置功能逐漸被（電子+電控+電動的）全電裝系統所取代的大趨勢.同一組LED陣列既可以作為前照大燈的光源,也同時可用于轉向燈,只是在發揮不同照明功能時采用各自的光學鏡罩.作為一般的轉向燈,只須在車身兩側布置LED陣列,再加上簡單的開關功能即可.若要發揮智能前照的主動安保作用,讓前照光束能隨車輛的轉向軌跡而同步地總是照亮車前的道路,則需要布置較多的光源點陣并采取更復雜的光點電控,按照轉向輸入來控變光點陣列的明暗組合及其反光鏡,從而同步地改變前照光束的射向.
LED前照燈雖然剛開始起步,但將是車用LED市場發展極快的領域.預計到2012年,LED前照燈市場將達到8000萬美元.LED必將以其卓越的安全性、可靠性、節能性及便于美學設計的特性,成為汽車照明系統的新寵,給汽車車燈的升級和革命帶來新的契機.
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